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Image 1 :
Les switchs enclenchés en vert ( flêche 2 ) ne sont pas indispensables a selecter.
but : indiquer en morse la fréquence de la balise
Certains peuvent trouver ca ridicule et inutile mais il ne le faut pas.
Je me souviens d'un débat là dessus sur FM avec quelques pro et non pro ou on voyait bien l'intérêt de cette ident sonore. Les cartes donnent l'identification morse et à vous de comparer si ca colle avec les bipbip !
Perso en réel ca m'a déjà servi mais c'est vrai qu'apprendre le morse c'est un peu galère.
Image 2 :
L'intérêt de ce système est évident.
Vous devez lors d'une nav être carré sur le suivi de la nav.
Le fait de préselecter tranquillou votre prochaine fréquence vous évite de vous emmeler les pinceaux à la verticale de la balise et de tout overshooter à chaque fois.
S'il suffit de swicther et de passer la standby en active......
Et pendant le segment ( Vor Suivi en Eloignement ( from ) ou Vers ( to )on rentre en standby la prochaine fréquence )
Image 3 :
ici, sur le Baron screené, l'indicateur de cap = HSI : Horizontal Situation Indicator
C'est le cas sur pas mal de Baron58 en réel.
Qu'est ce que un HSI ?
L'instrument combine l'indicateur de cap et le CDI ( suivi de la vor en termes fastoches ).
L'OBS sert a selecter le gisement VOR que l'on souhaite suivre ( radiale ).
le bouton marron sert au maintien de cap quant à lui.
Le flag qui est le petit triangle vers le bas ou le haut indique effectivement si l'on est TO ou FROM par rapport à la balise.
Les 3 dernières images :
Dans l'hypothèse d'un suivi d'un pdv avec plusieurs VOR, vous devez anticiper le passage des balises. En effet verticale balise, il est déjà un peu tard pour virer...
D'où notion d'anticipation qui se calcule avec le rayon de virage et l'indication distance au DME.
Il y a une confusion dans tes derniers screens sur l'indicateur de cap et le CDI ( l'aiguille jaune représentant le CDI et donc le suivi VOR ).
Attention,
le cap a suivre se règle avec la molette marron ( à droite en bas du HSI ).
le CDI ( la "radiale" ) se selecte avec la molette jaune ( à gauche en bas du HSI )
Tu as inversé les deux notions. Le cap suivi peut être complètement différent de celui qui correspond a la radiale suivie ( vent ou correction dérive ).
Il ne faut pas mélanger les deux.
Compléments :
Notez sur le HSI
la présence de l'indication GS ( des deux cotés de l'instrument )
= Glide Slope
autrement dit, essayez les approches ILS et vous verrez qu'une petite barre jaune apparait dans ces deux échelles.
Vous devez corrigez votre plan de descente en fonction de cette information.
Notez qu'en manuel, il ne faut se priver d'utiliser le FD = le directeur de vol
sans enclencher l'autopilot avec la touche AP, selecter le mode NAV ( basculé bien sur au NAV et pas GPS )
selecter votre altitude voulue, le taux de montée, le tout toujours sans activer la touche AP ( autopilot )
selecter le mode YD ( yaw damper )
puis vous enclenchez le FD ( bouton juste au dessus de l'AP qui enclenche l'autopilot ).
Regardez bien votre horizon artificiel !
Il y a les moustaches du directeur de vol qui apparaissent !
A vous de cadrer la maquette de l'appareil dans les moustaches.
Pratique en IMC ou on colle énormément avec l'horizon artificiel ( clef du circuit visuel ).
Pratique tout court.
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